国产大飞机C919再添新航线！

6月14日上午9:37

机号为B-919A的东航

全球首架C919客机执行MU5309航班

搭载162名旅客

从上海虹桥机场飞往广州白云机场

关于C919，你了解多少？

作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919上都有哪些高科技？它的名字又有什么寓意？关于C919更多信息，一张图带你了解：

自去年5月以来，C919执飞的有

上海虹桥—北京大兴

上海虹桥—成都天府

上海虹桥—西安咸阳等航线

此次东航C919首飞广州

标志着正式开启

第四条商业定期航线的运营

C919牛在什么地方？

C919在设计和技术等方面实现了多项突破，彰显了我国自主创新的硬实力，例如其中的货舱门作动系统和机身飞行受力状态模拟技术。

货舱门作动系统

C919的货舱门作动系统由火箭院北京精密机电控制设备研究所研制，系统主要为C919的货舱门开关等动作提供动力支持，确保货舱门开关、支撑的稳定。

C919的货舱门作动系统具有安全性高、寿命长、控制精度高等特点。

● 安全性高

采用电动、机械异构冗余设计，在飞机货舱门任何单点失效的情况下，都不会影响整个系统的正常运行。

● 寿命长

系统通过了全寿命的可靠性设计，能够跟随飞机工作30年。

● 控制精度高

货舱门作动系统在开关门的整个行程中，精度可达0.1毫米。

目前，该系统的68项鉴定试验全部通过，标志着系统设计需求符合性全部得到验证，具备随飞机取证和批量交付条件。

项目技术负责人介绍，通过技术的改进和提升，后续，该货舱门作动系统还可以推广到其他机型的主货舱门作动系统、飞控作动系统、起落架作动系统等，未来市场前景非常广阔。

机身飞行受力状态模拟技术

飞机机身是整机中受力最复杂的部位，因此机身损伤容限试验是飞机的试验体系中，最复杂、难度最大的试验之一。这种试验，当前在全世界范围内，除中国以外，只有美国、德国、日本能做。

损伤容限试验，是在试验件上人为制造裂纹损伤，然后通过模拟使用过程中遇到的各种环境、各种载荷，来观察这些细小损伤对试验件何时有损害，损害程度有多大。损伤容限试验可以确保C919机身在使用过程中的损伤达到临界尺寸之前，被检查发现且完成修理，使得飞机结构可持续满足剩余强度的要求，保证使用安全。而且试验全过程都要接受中国民航局适航司的审查，试验验证没有问题后，C919才能拿到中国民用航空运输类飞机型号合格证。

目前在国内，能够给C919做机身损伤容限试验的企业只有两家，火箭院北京强度环境研究所静力研究室2020年为C919量身定做的“机身飞行受力状态模拟技术”是国内精度最高的损伤容限试验方法，判读精度达到了0.005毫米。

“机身飞行受力状态模拟技术”可以通过对试验件不同的裂纹状况检测，对机身的各个部件损伤进行真实模拟，在同一时间检测出机身30多个地方受到的各种各样的力。

打个比方，就像想知道两个人扳手腕时用了多大的劲，一般的检测技术只模拟检测手腕，手指的力道，而“机身飞行受力状态模拟技术”则可以同时模拟检测从手指到手腕直至手肘，大小臂各个部位的全方位用力状况，而且更精准，不留死角。

C919新增“沪广快线”

自C919投入商业运营以来，越来越多的旅客乘坐、体验了国产大飞机。截至2024年5月27日，C919航班执飞的3条航线，总计商业运行飞行6090小时，承运旅客超27.6万人次。

现今，东航C919机队规模已达6架。根据当前航班计划，东航C919客机每天将在新增的上海虹桥—广州白云航线上执行往返共2个航段。

● 去程MU5309航班上午9时30分从上海虹桥机场起飞，11时55分抵达广州；

● 回程段MU5316航班13时30分从广州起飞，16时整抵达上海。

● 目前，东航重点打造的“沪广快线”航班量达到每天36班（往返），航班频次平均每小时一班、高峰时段每半小时一班，月均运输旅客超15万人次。

随着新C919飞机的交付，东航C919执飞的定期航线将继续“上新”，方便更多旅客感受国产大飞机带来的出行新体验。

资料参考：央视新闻、新华社、广州日报、中国商飞、中国运载火箭技术研究院

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原标题：《C919落地广州，国产大飞机到底有多牛？》

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